“高铁快递”将推动物流业完善与发展

本文摘要：4月1日起，中铁快运将在20个城市开设高铁租车业务，这意味著国内的高铁租车网络可行性构成。“高铁租车”业务是铁路货运改革发售的七大货运服务改革内容之一，其运输模式是利用图定高铁列车获取包覆快运服务。 目前，高铁租车主要发售了“当日约”“次晨约”和“次日约”三种产品。纵观这三种产品的运输方式，快捷、便利、实惠是其仅次于的看点和卖点。

4月1日起，中铁快运将在20个城市开设高铁租车业务，这意味著国内的高铁租车网络可行性构成。“高铁租车”业务是铁路货运改革发售的七大货运服务改革内容之一，其运输模式是利用图定高铁列车获取包覆快运服务。

目前，高铁租车主要发售了“当日约”“次晨约”和“次日约”三种产品。纵观这三种产品的运输方式，快捷、便利、实惠是其仅次于的看点和卖点。　　高铁运输较慢，容易不受天气等大自然条件阻碍，是相对于航空和陆运的极大优势，如上海铁路局白鱼引的至北京高铁租车业务，全程1318公里，5个多小时就能抵达；而陆运租车基本都要次日以后才能抵达，即便需要当日抵达，其价格也要高达铁路快件运输很多；与某种程度不具备速度优势的航空比起，航空更容易受到天气影响，造成航班延后甚至中止，较难确保租车的时效性。

而且高铁租车还允诺，如因非不可抗力原因造成延后1小时以上的，将向发件人归还运输费用。这也是其可圈可点的众多亮点。　　高铁租车速度跟飞机差不多，也能运输很多航空禁运品，还能增加航空九成的二氧化碳排放量，但运费却低廉很多。

因此，主要考虑到运费问题的民营快递公司很早已看上了铁路运输的优势。去年3月，顺丰、EMS、联邦快递、力入物流等企业与广铁集团合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运营高铁租车，从结果看，航空方式成本大约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空较低25%。

　　对于现代物流而言，价格固然是一个最重要的因素，但对消费者而言，时效性毕竟更高的期望。从信息系统的角度来看，全程可视化是一个硬性的拒绝，无论是干线还是市内的仓储，高铁在城际运输这块具有天然的优势就是定，其准点上行、准点到车、准点递送的优势终将受到消费者注目。

　　除此之外，高铁的运量优势也是非常明显。粗略计算出来，一个高铁车厢的货物容量相等于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机，再行再加每天“公交化”的上行量，这对于近年“井喷式”的租车运量，将对快件运输压力起着很大减轻起到。　　租车最重要的两个要素是速度和质量，一个不受接纳的物流企业，最重要的就是按时将货物安全性、较慢的运到目的地。

而高铁租车具备成本低、全天候、公交化方式、准点率低、覆盖范围甚广以及承载量大等得天独厚的优势，几乎可以构建“点对点”的上述载运拒绝。　　今年，铁总还将相继在全国100多个城市通车高铁租车服务，随着高铁快递业较慢走出百姓生活，或将对一些区域性租车和航空租车产生影响，但这种影响只不过是对国内租车行业的一次大力推展，高铁租车的发展将不会促使物流行业货物的组织结构、运营方式、成本体系的组织架构等大大革新，不会冲击原有格局，带给新的变化，同时，高铁租车的前端和后端物流也将不会给陆运物流带给更加多机会，最后超过链式有序客货，毫无疑问对物流行业整体素质不会有更大的提高，全面推展物流整体的完备和发展。这是一个好的开始，其最后受益者不会是客户，一切最后能让客户失望的措施才是企业发展的最差方向。

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