八问顺丰为何推出“顺丰冷运”

本文摘要：正如李东起所说，如果单做到租车，顺丰可以做到得十分好，但未来否能仍然这样存活下去，是要由市场来要求的。据理解，冷运是顺丰发售的第一个针对类似行业的序列产品品牌，也许也是顺丰为适应环境市场变化而转型的机会。 那么，从一个标准租车南北综合物流服务商的过程，究竟具有什么样的思维呢？ 日前，顺丰速运有限公司在上海公布“顺丰冻运”品牌，在统合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户获取的冷运仓储、冻运干线、冻运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。

正如李东起所说，如果单做到租车，顺丰可以做到得十分好，但未来否能仍然这样存活下去，是要由市场来要求的。据理解，冷运是顺丰发售的第一个针对类似行业的序列产品品牌，也许也是顺丰为适应环境市场变化而转型的机会。

那么，从一个标准租车南北综合物流服务商的过程，究竟具有什么样的思维呢？　　日前，顺丰速运有限公司在上海公布“顺丰冻运”品牌，在统合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上，为生鲜食品行业客户获取的冷运仓储、冻运干线、冻运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。在发布会上，顺丰速运副总裁李东起问了顺丰为何要转型的八大涉及问题。　　发问1：冷运对顺丰的战略意义是什么？相结合顺丰想要做到一些什么样的动作？　　李东起：冷链温控运输归属于专业性较为强劲、国家标准较为严苛、投放较为大的行业，而且现在中国的冷链集中度非常低。中国第一大冷链企业也就只有十几个亿的市场份额，前几家冷链物流企业基本上都是生产物流，在全国有网络的非常少，这就导致整个市场的服务质量很低。

不论是品质还是网络，还是服务的一致性市场需求相当大。比如药品，在若干年之内要构建全程可视性，若没高科技和低投放、没很好的承托，是符合没法未来中国消费市场和经济发展必须的。所以，我们要在这个时候紧贴这个领域。

　　冷运是顺丰的最重要战略业务，是未来发展的支柱之一。我们期望在三到五年之内，不论是品牌、质量都做第一，这是我们既定的目标。至于花上多少钱，大家能看见，我们是不愿在这方面做到投放的，因为冷链是一个资金密集型的行业。

顺丰有很好的资源，我们不会比其他企业更加有效地的利用资源，走得快一点。再行再加顺丰本身的实力，使得我们在资金的来源上有一定的渠道和灵活性。　　发问2：冷链物流的损耗率十分低，顺丰能把这个损耗率降至多少呢？顺丰期望在冷链物流市场占太大的份额？　　李东起：我做到过替代性，我们是用替代性做到的实验，才有了今天顺丰冷运的相当大一部分，特别是在是仓干配这一块，而生鲜是我们用大网做到的尝试。

如果充满著两头，顺丰替代性的货损亲率（不还包括入仓前）将近2%。当然有较为低的，蔬菜想去5%、6%。

我们坚信，按照现在的发展速度来讲，有机会做第一。整个冻运我们只做到了一年，大约今年的收益早已在中国前十了，所以冲到第一也较为更容易。　　发问3：顺丰冻运应当是对整个市场对外开放的，而实质上很多电商都在原为冷运的仓储。

在做到这个业务之前，顺丰是不是去理解过这些生鲜类的商家的点子？　　李东起：我们这个平台是对所有必须冻运服务的商家获取的，还包括替代性的竞争对手。我们现在做到宅配最重要的一点就是电商的必须。前段时间大家有可能看见某些电商能做到冻运、能做到宅配、能做到冰淇淋。

我可以告诉他你，绝大多数是顺丰货的，全程都是。比如，前一阵在上海油炸的很得意的冰淇淋，说道可以放全国，如果你留意看电视，不会找到沿途仅有是穿著顺丰工服的人在做到。　　顺丰仍然在做到这个服务，只是今天把它作为一个标准的服务发售来，还是仍然为电商获取服务。

我们不肯谈顺丰在仓库和干线是第一，但在宅配、电商的宅配，基本上就是顺丰。我们在数量和质量上、在地域上，是被广大电商所拒绝接受的。　　至于生鲜电商要不要自己建冷运仓储，如果他缴的起钱，不愿去摸，就可以去辟。

但我坚信，如果把我们自己作好了，做显然需要质量全程可用，成本也减少，还包括物料、偏移物流、还包括服务、嘿客门店，如果这些东西全部做到一起，电商为了更加专心主业，没道理不自由选择顺丰这样的合作伙伴。发问4：顺丰冻运今后怎么和嘿客店展开合作？　　李东起：嘿客店的服务十分最重要，因为冷链是无法脱温的。　　如果我们转入到C末端，客人具备不确定性，中间没一个逗留或者停止的环节，就不会导致整个冷链成本十分低。

而这个成本也是两个方面，一是纸盒物料不会很高，因为在脱温情况下要维持温度，一票甚至低约十块钱左右的成本，这个对电商来讲是真是的。第二个，逗留或者退款可能会必要导致损耗，如果是一盒虾的话，两三百块就没了，这个对电商来说更加可怕。　　电商市场滋扰很高的一条是无法购票分送，但门店可以解决问题这个问题。

你在家，我可以给你送，你也可以奈何。另外一点，现在环保意识强化了，如果你无法解决问题物料，特别是在是大的纸盒重复使用，没门店很难做。　　发问5：有人说道纸盒喜，一票十块钱，只不过最后是消费者买单的。顺丰怎么来消化这个冷链所带给的成本呢？　　李东起：在电商行业里普通被接纳的一些规律，在生鲜是不限于的。

比如运费，生鲜电商运输十分的贵，因为它是仍然要维持在这个温度下。实质上我们也在企图和一些电商一起来让消费者意识到，有质量的仓储的服务是有成本的，而这个成本最后一定会由商家、消费者和中间物流公司通过共同努力来承担的。

还有就是，它是不能退换货的。　　我实在很最重要的一点就是减少整个供应链的成本。你还知道无法确信用传统的方式来降低成本，而是要用互联网方式。

什么叫互联网方式呢？就是平采行直运，增加中间环节，把中间环节节省下来。生鲜是必须在当地有仓展开落地配上的，只有这样才能确保商品的纸盒就是运输的纸盒，没任何过度的纸盒，也没有任何过度的重量，会在中间环节导致损耗。

也就是说，通过效率这种东西来降低成本。　　发问6：顺丰冻运将来不会会把网络砖到海外去？　　李东起：我们将来不会做到大量的海外平采行。如果顺丰替代性是顺丰的客户之一，那顺丰就有义务去研究和符合它的市场需求。目前，我们早已在澳大利亚、台湾开始做到一些水果和肉类的订购了。

未来认同不会做到，只是现在更加最重要的还是把国内主要区域作好。这也是顺丰的风格，一步一步，小步快跑，踏踏实实。　　发问7：我们看见，顺丰想要从有所不同的角度去做到服务，也是在转型。

但每个行业的利润和可控性是不一样的，顺丰为什么要转型？　　李东起：较为矮小上的理由就是客户市场需求，因为市场在变化，使得客户不只必须单一的服务了。说道得实际一点，这牵涉到我们自己的存活和发展。如果单做到租车我们可以做到的十分好，但是未来是不是仍然需要这样存活下去，是要市场来要求的。

所以，我们必需在这个市场上思维如何符合客户有所不同的市场需求。　　发问8：国务院常务会议上明确提出了对外资企业对外开放国内租车业务，这对顺丰来说是不是有必要的挑战？　　李东起：对外开放租车市场是必然趋势，而且是对这个行业、对消费者都有益处的。

对顺丰来讲，这并不是新的东西，也没什么尤其大的冲击或车祸。国家对外开放这个市场，在一些地域早已有两年了，现在只是更进一步特别强调和对外开放一些区域。我们实在这是长时间的，在这个公平竞争的市场环境下，不会不利于我们更进一步去提高能力、作好服务。　　冷链物流就是我们在向一些行业前辈自学的展现出，是我们从一个标准的租车南北综合物流服务商的过程。

不仅是租车可以做到，我们在B2C电商也可以做到，冷链也可以做到，因为中国的市场还相当大，还有很多机会。　　实质上，不管国内市场怎么变化，顺丰是仍然在转型的。冷运是顺丰发售的第一个针对类似行业的序列产品品牌，是顺丰适应环境市场变化转型的机会。

而这个转型并不是受到其他快递公司转入中国市场，我们才不得不应付的。冻运还包括食品和药品，这都是和中国未来生活息息相关的，而且随着中国生活水平以及行业标准的提高，过去那种蒙个被子就算冷链的时代早已过去。我们在几年以前就开始看这个市场，所以说道现在我们指出时机也较为成熟期了，未来几年的发展不会十分大。　　我们的眼睛不会盯着市场和消费者，我们坚信这个市场不会更加对外开放。

做这冻运只是我们走进的第一步，接下来我们不会针对有所不同的行业有有所不同的方案，我们不会从过去传统的租车企业南北电商、宅配，面向C末端。

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